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水泥路面的预防性养护

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【摘要】:
一是接缝和裂缝的灌缝。这是所有发达国家都在做的一项工作,刚才有同志提到裂缝和接缝的填缝材料的老化坏掉,实际上关键牵扯到上面的水就是雨雪水是不是漏进了路面结构层里头。这项工作不一定非要放到预防性养护的这个概念的篮子里,因为王玉部总工跟我讨论的时候就讲了,你们现在做的预防性养护和我们提倡的日常养护有什么区别,关于接缝裂缝和灌缝这一项事情,在我们日常养护的工程里头是有的,我们一直在坚持做。只要坚持下来就
一是接缝和裂缝的灌缝。这是所有发达国家都在做的一项工作,刚才有同志提到裂缝和接缝的填缝材料的老化坏掉,实际上关键牵扯到上面的水就是雨雪水是不是漏进了路面结构层里头。这项工作不一定非要放到预防性养护的这个概念的篮子里,因为王玉部总工跟我讨论的时候就讲了,你们现在做的预防性养护和我们提倡的日常养护有什么区别,关于接缝裂缝和灌缝这一项事情,在我们日常养护的工程里头是有的,我们一直在坚持做。只要坚持下来就是好。
二是疏干路基问题。我们在建设期间,盯着做公路路基,发现我们是严格按照规范要求,对于填筑的土是按照最佳含水量,压实的。而且压实的要求也是按规范来的,没有作任何偷工减料的事情,但是这个路还会局部产生翻浆现象,什么原因呢?有一个很重要的问题,就是我们的路基是一个变化的路基,路基的变化跟土体里面的水分的相变有关系,所谓相变就是土体结冰和熔化是不一样的,在物理学上 ,温度、湿度和路基承载力无关,其实温度和湿度这两个概念,两个物理量是完全独立的不同的物理量,但是在土体里头温度和湿度是可以转换的。举个最简单的例子,路面上,不管水泥路面还是沥青路面,实际上这是一个硬壳子,尤其是沥青路面,路基里面有地下的毛细管水拉升以后,水到了路面结构层它是走不出去的。所以,它就开始聚集在路床内,所有的路基的强度跟含水量是有关的,跟相变是有关系的,所以它是在变化的。在预防性养护里头,我认为ACPA提了一个非常重要的一个观点,就是要对那些湿度增加到了承载力已经到了临界点或者承载力临界点以下的路段要进行疏干路基的工作。什么叫疏干路基呢,就是在高速公路上作了很多渗透排水盲沟。刚建成的时候盲沟是可以渗透水的,但是后期被泥水堵塞了,一点作用都没有了。那就需要重作的,重做目的就是为了提升路基的承载力。用什么手段提升呢?是疏干路基来提升承载力的。所以在预防性养护里面有一个很重要的工作,就是要疏干路基,始终保持路基本身的承载能力。
 
三是安全问题。国外对路面的行驶安全是非常重视的,所以在美国的水泥路面上,关于预防性养护还有一个措施,就是表面铣刨,铣刨的目的是为了增加摩擦系数,提升安全性的。但是唯独这一点,我们在中国水泥路面上做不了。在美国,水泥路面比按应力计算的厚度要厚,而且是故意加厚了一层30mm~50mm的磨耗功能层的,在建设期间,就把它加上去了,他是允许你去铣刨的,因为他铣刨以后,不会影响路面结构的承载力的。中国的水泥路面,我们在设计上就没有考虑增加磨耗功能层厚度,所以我们是不敢提倡铣刨的,也不允许这么做。原因是路面厚度本来就不够抵抗应力,铣刨后肯定加速路面结构性破损。
在养护当中,我们对路面上严重影响行车安全的坑槽一定要快速修补,哪怕采用临时应急措施,也要保证行车安全,这是我们的责任。我们允许路面上有裂缝,有裂缝进行灌缝,但是不允许正常通行的路面上有坑槽,进而危及行车安全。路面行车道有坑槽,表明我们未尽到公路养护的最基本安全责任。